Nočné lietanie sa líši od prakticky akéhokoľvek iného typu lietania. Riziká sa zväčšujú, problémy sa zväčšujú a možnosti núdzovej situácie sa znižujú.
Väčšina našich informácií prichádza cez oko a oko sa v noci ľahko oklame. Piloti, ktorí lietajú v noci, sú náchylní k vizuálnym ilúziám, ako je autokineza (falošné vnímanie pohybu) a falošné horizonty spolu s vizuálnou a zvukovou dezorientáciou. Kľúčom je spoliehať sa na vaše nástroje a veríte v ich indikácie, bez ohľadu na to, ako vaše telo cíti.
$config[code] not foundPilotné požiadavky
Napriek tomu, že pilotov v mnohých krajinách musí mať prístrojovú kvalifikáciu na lietanie v noci, v Spojených štátoch sa vyžaduje len základná licencia pre súkromných pilotov podľa pravidiel letu (VFR). Podľa Federálneho leteckého poriadku, biblia leteckého priemyslu, konkrétne FAR 61,57, nemôžete pôsobiť ako veliaci pilot (PIC) pri preprave cestujúcich od jednej hodiny po západe slnka do jednej hodiny pred východom slnka, pokiaľ ste nevykonali tri odlety a pristátia na plnú zastávku v rovnakej kategórii a triede lietadiel počas predchádzajúcich 90 dní, Nezamieňajte tieto požiadavky (nazývané "meny") s odbornou spôsobilosťou. Sú len minimálne; môže byť potrebné ďalšie vzdelávanie alebo prax.
Požiadavky na lietadlo
Podľa FAR 91.205 pre nočné lety VFR, okrem letových požiadaviek VFR, vaše lietadlo potrebuje polohové svetlá: zelené svetlo na pravom okraji, červené svetlo na ľavom krídle a biele svetlo na chvoste; blikajúce svetlá proti kolízii / stroboskopie; pristávacie svetlo, ak je prenajaté; primeraný zdroj elektrickej energie na prevádzku požadovaného elektrického a rádiového zariadenia; a náhradné poistky prístupné pilotovi počas letu.
Letové operácie
Podľa predpisu FAR 91.151 musíte mať za podmienok VFR dostatok plynu, aby ste dosiahli svoj prvý bod zamýšľaného pristátia a pokryli ďalších 45 minút pri normálnej cestovnej rýchlosti. Ide o minimálnu rezervu paliva, nie cieľ, ktorý sa má dosiahnuť. Obozretní piloti vždy nesú viac ako minimum, aby sa prispôsobili potenciálnym problémom. Podľa FAR 91.155 sa požiadavky na viditeľnosť VFR vo vzdušnom priestore triedy G zvyšujú z 1 míle v deň na 3 míle v noci. Jedinou výnimkou sú operácie v rozmedzí 1/2 míle od pristávacej dráhy, v takom prípade pilotov VFR môže pracovať s viditeľnosťou 1 míle zatiaľ čo zostávajú z oblakov. Ako uviedol Robert Rossier, prispievateľ k časopisu "AOPA Flight Training", "len preto, že je to legálne, to neumožňuje bezpečnosť." Prezieraví piloti zvyčajne stanovujú vyššie minimá počasia pre nočné lety VFR. "
Podľa FAR 91.157 musí byť v noci vybavená špeciálnym VFR vyhradením, musí mať prístrojovú kvalifikáciu, letún vybavený prístrojom, viditeľnosť 1 míle, musí byť schopný zostať z oblakov a mať zvláštne povolenie na VFR z kontroly letovej prevádzky, Podľa predpisu FAR 91.209 musíte použiť slnečné svetlo medzi západom slnka a východom slnka, ale toto nariadenie hovorí, že môžete vypnúť protizrážkové svetlá pre bezpečnosť, napríklad pri lietaní v zrážkach.
Ako sa pripraviť
Ak chcete prispôsobiť svoje oči na nočné lietanie, vyhnite sa jasným bielemu svetlu najmenej 30 minút pred vašim svetlom. Tyče oka sú najmenej ovplyvnené červeným svetlom, preto použite červené osvetlenie v kokpite alebo nízke biele svetlo a / alebo červené tónované svietidlo.
Kvôli koncentrácii a umiestneniu kužeľov vo fovee oka môžete zažiariť nočné mŕtve miesto v strede svojho videnia. Akonáhle ste vo vzduchu, najefektívnejšou metódou na prekonanie týchto nočných mŕtvych miest a hľadaním ďalších lietadiel je pomaly skenovať malé sektory oblohy a používať pozorovanie mimo centra - vyzerajúce 5 stupňov až 10 stupňov od stredu objektu, Nezabudnite na stravu a všeobecné zdravie. Nedostatky vitamínu A ovplyvnia schopnosť očí produkovať vizuálnu purpurou a fajčenie, alkohol a nedostatok kyslíka môžu výrazne znížiť vaše nočné videnie.
Kľúče na lietanie v noci
Príprava na nočný let musí byť intenzívnejšia a komplexnejšia. Vykonajte prvý nočný let počas letu. Skontrolujte všetky vnútorné a vonkajšie svetlá. Zdvojnásobte rezervy paliva. Označte grafy s čiernymi perami. (Červené značky nebudú vidieť červené značky.)
Všetky poznámky, vrátane frekvencií, by mali byť napísané navyše veľké pre ľahkú čitateľnosť.
Počasie má veľký rozdiel. Zmeny počasia sa môžu vyskytnúť rýchlejšie v noci ako v priebehu dňa.
Máte možnosť výberu, ale pristátie, dokonca aj v noci, je povinné.
