Spoločnosť Peterbilt Motors Company v Dentone v štáte Texas postaví veľkopriestorové nákladné vozidlá s traktorom a menšie modely vo veľkostnom rozsahu triedy 5-8. Spoločnosť má svoje pôvody v oblasti prepravy dreva, ale objavila sa v šesťdesiatych rokoch minulého storočia ako jedna z najväčších a najobľúbenejších ťažkých úžitkových vozidiel v automobilovom priemysle.
Origins
Peterbilt bol založený náhodou a vyvinul sa v pomalom období. Preprava rezaných stromov v Severnej Kalifornii, Oregone a Washingtone z lesov na mlyny bola nákladným a časovo náročným procesom. Žurnalský magnát T.A. Peterman, z Tacoma, Wash., Hľadal ťažké nákladné vozidlo. V tridsiatych rokoch 20. storočia Peterman začal používať prebytočné vojenské vozidlá a vyvinul technológiu pre ťažké ťahanie. V roku 1938 kúpil neúspešný Fageol Motors v Oaklande, aby využil svoje vybavenie na vybudovanie vlastného podvozku. Peterbilt, pomenovaný podľa svojho vizionárskeho zakladateľa, sa narodil.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman zomrel v roku 1945 a jeho manželka predala spoločnosť svojim siedmim manažérom. V roku 1958 ich majitelia predali spoločnosti Pacific Car & Foundry Company, alebo PACCAR, staviteľovi železničných nákladných automobilov, ktorý sa rozrástol do automobilového priemyslu. Spoločnosť PACCAR predtým zakúpila spoločnosť Kenworth.
Video dňa
Prijaté vám Sapling priniesol vám SaplingČasť rodiny
Spoločnosť PACCAR sa v priebehu desaťročí pokúsila získať kontrolu nad firmou Dart Truck, britským výrobcom nákladných vozidiel Foden Trucks, holandským nákladným vozidlom DAF Trucks a kedysi mocným britským Leyland Trucks. Dcérske spoločnosti Peterbilt a DAF boli najväčšími výrobcami spoločnosti PACCAR, čím spoločnosť získala celosvetovú pozíciu v celkovom predaji veľkých nákladných vozidiel v Spojených štátoch za spoločnosťami Freightliner a Navistar International.
Skoré modely
Peterbilt krátko vyrobil nákladné vozidlá série 260/360 predtým, ako sa zastavil pre vojnovú výrobu v roku 1942. Nasledovalo to s jeho populárnou sériou 280/350 "Iron Nose", ktorými boli konvenčné nákladné vozidlá so samostatnými blatníkmi a hlboká vertikálna mreža s vertikálnymi okenicami.
Šesťdesiatych rokov
Peterbiltova najtrvanlivejšia línia bola séria 281/351 vyrobená v rokoch 1954-76 s jeho súčasne zmenenou úzkou nosnou kapucňou a motýľovou kapucňou. Modely s naklonenými kabínami sa začali v roku 1959 a boli mimoriadne obľúbené u prepravcov nákladných vozidiel, ktorí mali ľahký prístup k motoru a kompaktným rozmerom. V roku 1980 došlo k deregulácii nákladného priemyslu a obmedzenia veľkosti nákladných vozidiel.
Neskôr modely
Model 379 bol Peterbiltovým najpredávanejším nákladným vozidlom v rokoch 1987-2007 s jeho ikonickým dlhým námeslamným nosom a hliníkovou kapotou. Modely 2006-07 boli výrazne vylepšené, najmä viditeľnosť vodičov, s prepracovanými oknami a rozšíreným zadným oknom.
podvaly
Peterbilt vynaložil značné zdroje na vyvíjanie spacích jednotiek pre svoje nákladné vozidlá v šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch. Najprv sa vyvinul shell, ktorý zodpovedá schéme farby kabíny. Interiér bol tiež vyvinutý tak, aby zodpovedal interiéru kabíny. Spoločnosť tiež pomohla navrhnúť 40- a 60-palcové Merkúrové pražce, ako aj radu vlastných pražcov. V 70. rokoch minulého storočia boli navrhnuté 63-palcové dlhé pražce, ktoré umožnili vodičovi prejsť z kabíny priamo do zadného spánku. V roku 1994 bol unibiltský spánok vybavený vzduchovým zavesením. Do roku 2005 bola predstavená 70-palcová verzia.
